在很多人眼里，在宝马上班可能算是一份光鲜亮丽的工作，甚至还有客户托关系想把子女送进来。我起初也觉得干汽车销售这行，做到宝马算是到顶了。但现在我还是选择了逃离，甚至害怕再做销售这个职业。一位刚刚离开的前宝马销售员工，给《上海观察》发来了自己的辞职心路。
生活在宝马
刚进这家开张不久的宝马4S店时，我的心里还有点小得意。之前在国产车和进口车店中都做过，行业内一直说，宝马车销量好，员工收入高，所以进宝马店不容易，面试时的淘汰率大约是60%
刚进店时，确实感觉不错。像我们做销售顾问的，每个月平均可以拿到万把块钱，本事大的拿到两万多元不稀奇，有家底不错的同事甚至自己就开上了宝马。有的客户，看到我们优雅的工作环境和OL风的着装，还想托关系让子女进来工作。
但这个收入，也确实是要付出很大的代价。拿我自己来讲，每天上午10点前还算轻松，10点一过，客户们接踵而至。到下班之前，忙得连坐下来喘气的机会都没有，甚至中饭都来不及吃。到了晚上，虽然规定5点半可以下班，但这时正是录入客户信息的时候。待录入完毕，已经6点半了。
可6点半之后，还是不能拍屁股走人。按照规定，我们每天要给25个潜在客户打电话，只有接通的才算。也就是差不多需要打50个电话，才能达标。这种事情白天根本没时间做，只有挪到晚上做。全部打完，抬头看表，已经8点多了。
这样算下来，一天的上班时间长达12小时。你不信去看，附近几家汽车4S店，最晚关灯的一定是我们这家宝马店。正常一个月休息四天的制度也得求着领导才能休。
有同事和女朋友约着晚上一起吃饭，因为常常临时通知开会，只好和女朋友说改成一起看电影，结果电影散场了，他还没有下班。这样一来二去，女朋友都吹了。
一个同事感叹：“我不是生活在这座城市，只是生活在宝马。”
上班像踩地雷
其实年轻人，吃点苦也没什么。但是最令我揪心的是店里的kpi考核系统，也就是员工绩效考核系统。在我们员工看来，这个考核系统只用“扣钱”两字就能概括。
举例来说，厂家要求销售顾问的销量是每月完成6-8辆车，但我们店设的标准是最低14台，整整多了一倍。Kpi要求，卖不到14辆的扣钱，不完成一辆扣500元，不完成两辆扣1000元，以此类推。这样，我们只好拼命卖车，裸车也行，只要不被扣钱。几个月后，领导嫌卖裸车没有利润，按揭和装潢销量上不去，又规定只卖裸车也要扣钱，不然工资打折。
此外，还有转换率、满意度、试驾率等各种考核接踵而来。前面我说的每天给25个潜在客户打电话，这个电话必须用录音电话打，有专人监听录音，若发现虚假信息，扣钱！车擦不干净，扣钱！领导发的邮件没有及时回复，扣钱！没有录入客户信息，扣钱！二手车没有置换，扣钱！指定车型和库存车不卖，扣钱！
这种扣钱的规定每个月都有增加，到后来我都不记得到底有多少条这样的规定。我算是做事谨慎的了，每个月通常还要被扣掉三、四千元。有同事被连续扣钱，最后月底一算，没赚到钱反而还欠店里几百元。
我感觉我们不是在上班，而是身在雷区，一不小心就要踩雷……
不是机器人
电视里的销售个个都是牛气冲天，毕竟是一个主创利润的部门嘛。但我为什么觉得我们在公司的地位最低呢？理论上，我们在前线最了解客户，但公司的政策和活动内容在出台前，从来没有跟销售顾问沟通过。
每次大家在微信群讨论公司政策、活动内容不合理时，领导就会在群里扔下一句：“不允许讨论政策合理性，不爽的可以走，想进宝马的人不要太多。”这时候，群里一下子安静了。渐渐地大家越来越沉默，气氛越来越压抑，销量越来越差，老同事渐渐离开，新人越来越多，身体也越来越差。
朋友说：人生是一场持久战，拼的是身体。我开始不断问自己：这一切，真的值吗？
我决定离开了,但我说不出离职的核心原因，其他离职同事也有同感，只是本能地想要“逃离“。可是流程很完美啊，工作累也能理解，毕竟没有一份工作是轻松的，没有一处人事不复杂。
直到看到一篇文章，我才豁然开朗：“规范精细化管理，是企业死亡的开始。规范和精细化的管理背后，还透着泰勒科学管理的身影，这种管理思维固执的认为员工不是人，员工本质就是机器，一切规范好之后就让他们执行……管理者只知道绩效考核，而没有真诚的和员工对话与沟通，只是走流程，完成了考核打分，考核结束了，企业距离结束也不远了。“
离开宝马后，一切都要重头开始。但我不后悔我的决定，我不是机器人。
