一、基本财务数据情况
2020年报 2019年报 本年比上年增减(%) 2018年报数据四舍五入，查看更多财务数据>>
二、分红送配方案情况
不分红
三、业务回顾与展望
一、经营情况讨论与分析
2020年业务回顾
2020年，受新冠疫情全球大流行影响，世界经济陷入大萧条以来最严重衰退，世界经济供需循环受阻。国际货币基金组织《世界经济展望》显示，2020年全球经济出现近10年来首次负增长，经济增速为-3.5%。中国统筹疫情防控和经济社会发展，率先控制疫情，逐步构建起国际、国内相互促进双循环新发展格局，成为2020年全球唯一实现经济正增长的主要经济体，全年经济增长2.3%，全年国内生产总值首次突破人民币100万亿元，如期完成新时代脱贫攻坚任务。
新冠疫情对全球航空业造成巨大冲击，全球航空业特别是航空公司经营困难，我国航空业也面临前所未有的严峻局面，航空需求大幅下跌。面对疫情带来的严峻挑战，本集团有效组织疫情防控，确保安全态势平稳，抢抓市场机遇降本增效，稳步推进体制机制改革。报告期内，在管理层和全体员工的共同努力下，本集团疫情防控有力有效，安全基础持续夯实，经营应对成效显著，发展战略加快落地。2020年，本集团实现安全飞行208万小时，旅客运输量约9,686万人次，货运物流实现大幅增盈，公司再次荣膺“全国用户满意标杆企业”。
1、疫情防控
报告期内，本集团坚决落实疫情防控责任，统筹各项防疫工作。我们第一时间成立疫情防控工作领导小组、启动重大突发公共卫生事件一级响应；制定疫情防控运输保障方案，全力保障抗疫运输任务，国内首家出台防疫物资免费运输政策；严格落实国家防疫政策，削减重点国家、地区航班，持续加强航班旅客全流程管控和员工全方位防护。报告期内，本集团累计投入1.9万个抗疫航班，运送医护人员2.5万人次、抗疫物资2.9万吨，接回滞留同胞2.4万人次；实现公司所有国际国内航班旅客机上零感染、所有员工工作岗位上零感染；涌现出一大批先进典型，得到了中央、上级和社会各界的高度评价。
2、安全管理
报告期内，本集团坚决守牢安全底线，制定安全七大体系建设纲要。我们统筹开展安全生产专项整治三年行动，综合运用多种技术手段，持续推进作风问题显性化，以“三个敬畏”为内核开展作风建设；完善风险监测预警机制，做好安全隐患排查治理；紧盯重点领域和重点风险，强化事前和过程控制，推动安全关口前移。截至报告期末，本集团连续保障了21年的飞行安全和26年的空防安全，继续保持着中国航空公司最好的安全记录。
3、经营应对
报告期内，本集团根据疫情发展变化及政策导向，积极主动调整经营策略。我们全力抢抓客运收入，紧盯疫情变化，滚动优化国内航线航班，抢抓国际回程客源；积极把握货运物流增收机遇，全面提升货机利用率，全年组织客改货航班8,431班，货运物流经营成效显著。我们着力强化成本管控，积极争取政策支持，大幅压降成本费用。我们主动收缩投资，及时调整运力引进节奏。我们加快盘活处置低效闲置资产，着力推进权证完善，不动产利用率进一步提升。
4、枢纽网络
报告期内，本集团深入推进枢纽网络战略，加快推进广州、北京两大综合性国际枢纽建设。我们持续打造广深联合枢纽，构建以“湾区通”为主体的产品体系，推动大湾区市场、产品、服务、网络一体化；加速推进北京枢纽建设，提前完成大兴机场全部航班转场，争取时刻奖励、优化机场时刻、强化宣传推广，全力做好北京枢纽运营。我们突出海南战略重点市场地位，与海南省签署战略合作协议；强化与厦航、川航协同，在成都等重点市场共同打造精品干线；与美航、阿提哈德航、俄罗斯航等20家国际伙伴新签合作协议。
5、精益管控
报告期内，本集团初步构建全面市场化核算体系。我们开展精益管控成本专项活动，开拓成本管控新思路，落实降本增效措施1,100余项，择优作为成本管控策略纳入规章手册，实现规范化、制度化；严控航油、起降等大项成本，坚持绿色飞行，优化航路、精准配载，全年可用吨公里油耗同比下降6.6%；实现多元化低成本融资，进一步优化公司债务结构；防范化解油价、汇率、利率、现金流、应收款项等风险，审慎开展外汇及航油套保等业务。
6、运行服务
报告期内，本集团深入推进大运行建设，推进大服务建设。我们不断优化管控模式，开展航班正常提升工程，连续五年航班正常率行业领先；实施快速过站价值贡献核算，运行效率进一步提高；持续提升维修能力，加强机务科技创新，运行更加可靠。我们完善服务管控体系，明确“亲和精细”服务定位，坚持真情服务，不断提升旅客出行体验，投诉率三大航最低；打造“亲情服务360”和“木棉系品牌”，推广绿色飞行餐食换里程服务，行李全流程追踪项目获得IATA全网络合规认证。
7、改革发展
报告期内，本集团制定深化改革三年行动实施方案，开展对标世界一流管理提升行动，高起点编制“十四五”规划。我们开展机队、市场、人力、产业、资产负债五大结构调整优化，着力解决制约高质量发展的瓶颈问题；定向增发股票和公开发行可转债募集资金合计人民币约320亿元，夯实发展基础；持续完善市场化经营机制，出台任期制和契约化管理办法；建立“云平台+双中台”IT架构基础，业务共享能力体系基本成型。报告期内，本集团“双百行动”混合所有制改革圆满落地，货运物流和南航通航引进战略投资者，完善公司治理结构和三项制度改革，搭建市场化的经营机制，混改企业发展空间进一步拓宽。
8、社会责任
报告期内，本集团坚定推进绿色飞行，深化扶贫工作模式，积极履行社会责任。我们持续优化机型和航路，着力提升航油使用效率，减少温室气体排放；持续推进燃油车新能源化，推动“大规模动态图航路规划”纳入国家重点研发专项，公司获得中国民航局授予的“蓝天保卫战工作先进单位”；不断深化南航特色扶贫模式，在全国12省2县22村开展扶贫工作，派出挂职和驻村扶贫干部83名，帮助定点帮扶地区全部实现脱贫摘帽，公司获得2019年中央单位定点扶贫考核最高等次“好”等荣誉。
二、报告期内主要经营情况
报告期内，本集团营业收入总额为人民币92,561百万元，比上年同期减少人民币61,761百万元，同比下降40.02%；运输总周转量为20,804.88百万吨公里，比上年同期下降36.23%；旅客运输量96.86百万人次，比上年同期下降36.12%；客座率为71.46%，比上年同期下降11.35个百分点；飞机利用率为每日7.02小时，比上年同期减少2.94小时。
报告期内，本集团旅客运输收入为人民币70,534百万元，占本集团主营业务收入的比例为78.11%，比上年同期减少人民币67,968百万元，同比下降49.07%；旅客周转量为153,440.11百万客公里，比上年同期下降46.15%；每收费客公里收益为人民币0.46元，同比下降6.12%。
报告期内，本集团的货邮运输收入为人民币16,493百万元，占主营业务收入的比例为18.26%，比上年同期增加人民币6,878百万元，上升71.53%；货邮运周转量为7,254.81百万吨公里，比上年同期下降4.32%；每货邮吨公里收益为人民币2.27元，比上年同期上升78.74%。
报告期内，本集团营业成本总额为人民币94,903百万元，比上年同期减少人民币40,765百万元，下降30.05%。主营业务成本为人民币93,115百万元，比上年同期减少人民币40,791百万元，下降30.46%。航油成本为人民币18,797百万元，比上年同期下降56.10%。
报告期内，本集团销售费用为人民币5,248百万元，比上年同期下降33.76%；管理费用为人民币3,989百万元，比上年同期下降1.26%，主要是受疫情影响本公司管理人员工资及福利费有所下降以及北京大兴机场转场导致办公费、水电费和折旧费等有所上升的综合因素所致；财务费用为人民币2,993百万元，比上年同期下降59.88%，主要原因是本报告期汇兑收益所致。
报告期内,本集团归属于上市公司股东的净亏损为人民币10,842百万元，上年同期归属于上市公司股东的净利润为人民币2,651百万元。
报告期内，本集团实现的经营活动产生的现金流量净额为人民币9,049百万元，较上年同期减少76.26%；投资活动使用的现金流量净额为人民币7,754百万元，较上年同期下降46.98%；筹资活动产生的现金流量净额为人民币22,299百万元，去年同期为现金净流出28,847百万元，主要是本报告期增加长短期借款、货运物流公司及南航通航引进战略投资者、非公开发行股票以及发行可转债等募集资金所致。截至2020年12月31日，本集团总资产为人民币326,115百万元，比上年末增加6.35%，其中流动资产为人民币38,985百万元，占总资产的比例为11.95%，比上年末增加人民币22,247百万元，主要是由于本报告期内发行股票及可转债等项目募集资金所致。非流动资产为人民币287,130百万元，占总资产的比例为88.05%，比上年末减少人民币2,778百万元。
截至2020年12月31日，本集团总负债为人民币241,252百万元，比上年末上升5.08%，其中流动负债为人民币95,681百万元，占负债总额的比例为39.66%，比上年末上升0.20%。非流动负债为人民币145,571百万元，占总负债的比例为60.34%，比上年末增加8.55%。
截至2020年12月31日，本集团归属于上市公司股东权益合计为人民币69,346百万元，比上年末增加人民币5,483百万元，主要为本报告期非公开发行股票及本年亏损的综合影响所致。
三、公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
2020年，新冠疫情在世界范围内大流行，全球航空运输业呈现巨幅下滑，航空公司飞机部分停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模的破产重组频发。全球各地的跨境旅行需求基本在政策和航线的限制下被极度压制，航空公司大量取消订单或者推迟接收飞机。IATA预计2020年全球航空业净亏损1,185亿美元。
IATA预计全球航空运输业2021年全年仍将维持亏损状态，全球航空公司面临各国政府继续收紧航空旅行限制、新冠病毒变种、现金流紧张等问题。
全球民航业在经历新冠疫情巨大冲击后逐步展现出新的发展趋势：
1、全球航空业或将进入新一轮重组期
大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境，实力较弱的航空公司被大型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升，经过重组后的全球航空业应对风险挑战的能力将增强。
2、航空业长期前景明朗，短期复苏波折
国际航协预测，到2036年，全球航空业将提供超过9,800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元，航空业将对全球经济复苏起到不可替代的作用。但新冠疫情影响极为广泛，各地区恢复周期不一致，导致航空业短期复苏步伐缓慢。
2020年新冠疫情给中国民航业带来巨大冲击，但长期来看中国民航的发展空间依然巨大。具体体现在以下三个方面：
1、市场潜力巨大
中国民航近10年旅客运输量年均增速达11%，但人均乘机仅0.47次，而美国人均乘机基本稳定在2.3-2.7次，相当于中国的5-6倍。预计“十四五”期间我国民航运输市场将继续保持中高速增长，发展空间依然巨大。国际航协预计到2036年，中国航空客运总量将达到15亿人次。
2、我国发展战略及宏观政策有利于航空业发展
我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年综合立体交通网将达70万公里，其中航空网络建设具有持续完善的潜力，全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确到本世纪中叶全面建成民航强国的目标。此外，粤港澳大湾区、建设雄安新区和“一带一路”等一系列政策预示了航空业广阔的发展前景。
3、新发展理念促高质量发展
在新冠疫情导致全球经济衰退的背景下，我国率先控制疫情，实现国内经济正增长，为航空业发展提供了较好的宏观环境。“十四五”期间我国民航将科学把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，加快推进基础设施建设，加速空域资源改革，持续释放行业优质供给。
(二)经营计划
展望2021年，全球疫情走势不确定性仍然较强，疫情冲击带来的各类风险不断凸显，各国刺激政策力度受债务水平制约，长期结构性矛盾进一步暴露，复苏不稳定不平衡。根据国际货币基金组织预测，鉴于2021年疫情有望得到有效控制，预计全球经济将出现恢复态势。但受到全球贸易低迷及逆全球化等因素影响，全球经济复苏基础薄弱。
我国最先恢复经济社会运行秩序，经济较快实现恢复性增长。但疫情变化和外部环境存在诸多不确定性。2021年是“十四五”开局之年，预计我国将坚持稳中求进工作总基调，继续科学精准实施宏观政策，逐步形成国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
面对诸多不确定性，本集团以为中国民航打通大动脉、畅通微循环，在新发展格局中多做贡献为己任，以推动高质量发展为主题，以改革创新为根本动力，统筹发展和安全，落实公司高质量发展总体思路，确保安全态势平稳，争取更好经营业绩，加快推进重大战略和重点改革任务，努力将本集团打造成为具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。
1、坚持安全第一，加强疫情防控常态化管理
本集团要以安全生产专项整治三年行动为主线，以安全体系建设为抓手，强体系、严作风、控风险，不断提升安全品质。我们要严格落实安全责任，强化资质能力建设，持续抓好作风纪律；要加强重点风险防控，发挥各类技术手段作用，完善风险监测预警机制。我们要持续做好疫情防控常态化管理，重点做好境外输入风险管控。2021年，本集团要确保继续实现航空安全年。
2、加快提质增效，争取更好经营业绩
本集团将密切关注疫情发展和航空市场变化，加强分析研判，灵活调整营销策略，全力提质增效。我们要加大国内运力投入，加强枢纽建设，做好广州枢纽、乌鲁木齐枢纽建设的基础上，重点加强北京大兴枢纽建设；要优化航线航班，确保运力与市场匹配，实现整体边贡最大化；要全力争取时刻增量，积极争取国际航班增班；要完善产品体系，推出“随到随走快线”和“机票+”等产品；加强客户基础，加大渠道管控力度，推进高频非会员转化，提高旅客乘机频次。
我们要优化货机投放和航线编排，继续抓好客改货航班，提升货机利用率和载运率；积极拓展营销渠道，抢抓大客户，发展网上销售，大力拓展疫苗运输、跨境电商和医药冷链等高附加值业务；大力发展现代仓储，拓展货运物流业务，加快提升货站保障能力；推动货运产品体系落地，逐步向“天地合一”的现代物流服务商转型。
3、坚持精益管控，增强抗风险能力
本集团要建立精益管控成本长效机制，持续打牢基础，增强发展后劲。我们要启动成本标准建设，选择关键项目开展建标对标；持续严控航油、起降、维修等大项成本，降低机组运行成本，减少服务成本虚耗；持续拓展融资渠道，实现多元化低成本融资，进一步优化债务结构；积极创新资本运作，做好可转债存续期机制建设。我们要建立完善碳资产管理机制，制定南航生态环保中长期规划；积极培育新的盈利增长点，持续推进机务维修改革，加强维修能力建设，大力发展第三方业务，盘活航食资源，拓展免税品销售渠道。
4、持续提高运行品质，打造亲和精细服务品牌
本集团要持续提升运行效率和服务品质。我们要提升运行集中管控效能，构建一体化运行协调体系，打造统一运行指挥信息平台，逐步确立航班正常率行业优势；推进航油全流程精细管理，可用吨公里油耗要保持比较优势。我们要开展服务品质攻坚提升，着力打造“南航e行”、“亲情服务360”、“客户尊享”、“行李优享”、“中转畅享”、“食尚南航”六张名片；要加强品牌顶层设计，整合优化品牌架构，明确品牌传播策略，加大宣传推广力度，提升品牌知名度、美誉度和竞争力。
5、加快推进战略落地，加大改革攻坚力度
本集团要开拓发展空间，取得更大突破。我们要进一步加强组织领导，完善工作机制，全面统筹推进北京枢纽建设，做好市场组织和产品设计，持续强化客户基础；要完善大湾区网络布局，加强市场整体联动，构建完整产品体系，提升服务一体化水平，巩固提升大湾区市场控制力；我们要落实深化改革三年行动实施方案，开展对标世界一流管理提升行动，提升精细化管理水平；推动三项制度改革取得突破，落实任期制和契约化管理办法；完善全面市场化核算体系，建立四级单位市场化核算报表。
6、加速数字化转型，打造高质量发展新动能
本集团要积极推动数字化转型，深化云平台和双中台建设，把握大数据、5G等技术发展机遇，快速改进IT系统，打造核心竞争力；我们要围绕“吃、住、行、娱、游、购”，搭平台、找伙伴、活积分、强引流、做集成，丰富产品和产品体系，构建南航生态圈；要做好全员营销、社交营销，将航空业特色服务及产品通过线上输出创造价值，要大力拓展货运电商，积极发掘市场需求；要持续做好信息安全，加强个人隐私保护。
(三)可能面对的风险
1、宏观环境风险
（1）宏观经济波动风险
民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。宏观经济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客运和航空货运的需求，影响本集团的业务及经营业绩。
（2）宏观政策风险
政府所制定的宏观经济政策，特别是周期性的宏观政策调整如信贷、利率、汇率、财政支出等，都会使航空运输业受到直接或间接的影响。此外，政府对新航空公司的设立、航权开放、航线以及票价等方面均有所管制，并同时规定了燃油附加费定价机制。相关政策的变动也可能会影响到公司运营业绩及未来业务的发展。
2、重大疫情、自然灾害等不可抗力风险
航空业受外部环境影响较大，重大疫情等突发性公共卫生事件，洪水、台风、火山爆发等自然灾害以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营，从而对本公司的业绩和长远发展带来不利影响。
3、行业风险
（1）行业竞争加剧风险
面对日益变化多端的市场，如果公司未能有效增强预判能力，采取灵活的销售策略和定价机制，将可能影响公司实现预期收益目标。在运力引进方面，行业运力增速过快和市场需求增速放缓的趋势日益显著，如果公司未能建立相应的运力引进、退出机制，将可能对公司经营效益产生重大不利影响。在开拓国际市场方面，如果公司未能进一步提升国际航线的运营品质，将可能影响公司运营收入和盈利水平。
（2）其他运输方式的竞争风险
航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着高铁网络不断完善，如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略，将可能影响公司经营效益。
4、公司管理风险
（1）安全风险
飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模大，异地运行、过夜运行、国际运行较多，安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞行安全意外事故，将对本公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。
（2）信息安全风险
信息安全形势日渐严峻，如果公司对信息安全管理未能上升到公司甚至更高高度来抓，加强信息安全资源投入，强化信息安全管理，将可能影响公司的安全、生产、运营、营销和服务等工作，给公司造成影响和损失。
（3）资本支出规模较大风险
公司的主要资本支出为引进飞机。近年来，本公司一直通过引进先进机型、退出老旧机型、精简机型种类来优化机队结构，降低运营成本。由于飞机运营固定成本高，如果本公司的经营情况出现严重下滑，可能导致营业利润大幅下跌、财务困难等问题。
5、公司财务风险
（1）汇率波动风险
人民币不可自由兑换成外币。所有涉及人民币的外汇交易必须通过中国人民银行或其他获授权买卖外汇的机构或交换中心进行。本集团大量的租赁负债和部分银行及其他贷款以外币为单位，主要是美元、欧元及日元，因此人民币兑外币的贬值或升值都会对本集团的业绩构成重大影响。其中，美元兑人民币汇率的变动对本集团财务费用的影响较大。假定除汇率以外的其他风险变量不变，于2020年12月31日人民币兑美元汇率每升值（或贬值）1%，将导致本集团报告期内股东权益增加（或减少）人民币367百万元，净亏损减少（或增加）人民币367百万元。
（2）燃油价格波动风险
航油成本是本集团最主要的成本支出。国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，都会对本集团的成本造成较大的影响。虽然本集团已采用各种节油措施降低航油消耗量，但如果国际油价出现大幅波动，本集团的经营业绩仍可能受到较大影响。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降人民币1,880百万元。此外，本集团大部分的航油消耗须以中国现货巿场价格在国内购买。本集团目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低本集团航油价格波动风险。
（3）利率波动风险
由于民航业有着“高投入”的行业特点，航空公司的资产负债率普遍较高。因此，市场资金的松紧变化造成的利率波动对本集团的财务费用有较大的影响，从而进一步影响本集团的经营业绩。假定除利率以外的其他风险变量不变，报告期内本集团综合资金成本每上升（或下降）100个基点，将导致本集团报告期内股东权益减少（或增加）人民币315百万元，净亏损增加（或减少）人民币315百万元。
四、报告期内核心竞争力分析
